高打“三智”一体口号 华人运通的“另类”造车棋局

本报记者 刘媛媛 上海报道

打出“改变人类未来出行方式”口号的造车新势力“新兵”——华人运通，终于将迎来旗下首款车型的上市。

在刚刚结束的2020北京国际车展期间，华人运通旗下豪华纯电动汽车高合HiPhi X正式全球上市。根据官方介绍，高合HiPhi X定位“可进化超跑SUV”，可实现软件和硬件的分离，开创了纯电智能汽车全新品类，创始版车型的售价区间为68万~80万元。公司计划于今年年底实现小批量试生产，2021年上半年正式交付市场。

从豪华纯电汽车这一概念来看，市场将高合HiPhi X拿来与特斯拉Model X、蔚来ES8等车型对标，无论是入局时间，还是品牌力、营销渠道等，高合都无法与上述两个品牌相抗衡。有汽车行业分析师在接受《中国经营报(博客,微博)》记者采访时直言，相比其他造车新势力，华人运通步伐较慢，在尚未实现量产的情况下，公司此前提出的“智能汽车、智捷交通、智慧城市”的“三智战略”也略显“空”。

车展期间，华人运通创始人兼董事长丁磊接受了记者的采访。他表示，高合品牌是一个积淀中国汽车产业30多年发展精华的品牌，产品本身有约12项全球首创，还有8大在同级车里领先的技术，拥有很强的竞争优势。在“三智”方面，高合HiPhi X是“三智战略”里智能车落地最重要的代表，这款车里预置了V2X的装备，随着智慧道路和车辆协同的应用增加，再结合开放的电子架构，未来车和路的交汇能力会日益增强。

阵痛期入局

天眼查信息显示，华人运通成立于2017年8月，是一家新能源汽车及核心零部件研发商，公司的主要经营范围包括新能源汽车及核心零部件的研发和销售，新能源和智能及自动驾驶汽车相关领域技术的研究开发，以及智能交通相关产品及技术开发服务。

在一众造车新势力中，华人运通显然入局较晚，其成立那年，蔚来、威马、小鹏等一众新势力已纷纷亮相自家实体车，如今蔚来的销量已经超过了5万辆，威马销量也已突破3万辆，而华人运通首款车型高合HiPhi X刚刚与消费者见面。

从行业趋势来看，随着新能源补贴退坡、市场结构转型，豪华电动车领域“红利”也已消退。全球销量零售数据显示，在豪华纯电市场，今年第二季度，奥迪e-tron、奔驰EQC、特斯拉Model X的销量仅为6611辆、1651辆、5168辆。

“华人运通成立时间很晚，去年才开了个产品发布会，发布首款车型的概念车，近期正式亮相，量产要等到明年了。”汽车行业分析师张翔评价称，华人运通产品上市的步伐显然已落后蔚来、小鹏很多，之前的种种新能源补贴政策红利亦未能赶上，因此后续的发展会略显吃力。

不过，华人运通方面并不如此认为。丁磊曾公开表示，2021年才是智能汽车与新能源汽车的元年，而华人运通产品出现的时间节点正好处于2020~2021年之间，并且是一个全新的面向未来的产品，时间节奏掌握得刚刚好。

“随着基建不断完善、政策逐步明朗，新能源及相关技术的应用也更趋成熟，新能源汽车的市场会迎来一轮发展，豪华智能纯电市场将迎来真正的爆发期。”华人运通方面告诉记者，高合HiPhi X是划时代的智能电动车，真正实现了软件定义汽车，上市后在细分市场，无论是造型、产品定位，还是创新体验上，在未来一段时间内都将没有竞品。

在全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤看来，豪华纯电车的“风口”仍在，新能源汽车的技术路线、市场路线都还未成熟，但对于刚入局的“选手”来说，想树立新的东西并非易事。

不拿融资炒作

华人运通的“与众不同”还体现在资金方面，这家公司似乎一直在释放自己“不差钱”的信息。丁磊曾公开表示：“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”

根据天眼查信息，华人运通现有股东方为善郅合（上海）商务咨询有限公司和上海泽觉汇企业管理合伙企业（有限合伙），各出资5000万元，前者为丁磊个人持股，后者的股东是前者和丁明诚。另有王治、李冠文、李冠滨三个自然人，以及上海璟珹科技有限公司各出资3750万元。

此前相关媒体报道称，丁磊曾任上海通用汽车有限公司总经理、上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，上海浦东新区副区长，后加盟乐视，担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。而股东中王治是四川新东信汽车服务有限公司的大股东，该公司是凯迪拉克的经销商集团之一；李冠滨和李冠文为兄弟关系，其二人之父是深圳市满京华投资集团有限公司董事长，代理上汽通用旗下三个品牌。

可以看出，华人运通的股东方均为创始人丁磊的个人关系方。而来自美国的原始资本和政府投资则指的是东海岸基金与江苏悦达集团、盐城国投全资子公司、盐城经济技术开发区。在华人运通官网上，丁磊的个人简介显示：现兼任东海岸基金董事长。成立于2017年9月的华人运通（江苏）技术有限公司两大股东则分别是占比80%的华人运通控股（上海）有限公司和占比20%的江苏悦达集团，后者由盐城市人民政府100%持股。

“老板从来不谈钱的事，开发营销一直都是正常做。”一位华人运通内部工作人员直言老板“好像不差钱”。

不过，造车是一个十分耗费资金的行业，即使是此前备受关注的拜腾汽车，最终也因受困于资金而无法走到最后。记者在此前的走访过程中也了解到，仅位于上海1862老船厂艺术中心的高合体验店，物业费每个月每平方米就达110元，租赁费用平均每天每平方米16元。

张翔指出，华人运通尚处于起步阶段，随着补贴的退坡，成本不断升高，交付过后必然还需要吸纳新的融资。

在接受记者采访时，丁磊透露，华人运通从一开始就有非常成熟的资金计划，有社会资本，也有混合所有制的支持。对接资本市场肯定是一个公司发展的重要里程碑，所以当到了某个时间点，华人运通也会做一些社会化的融资，使得更多的社会资源和资本市场充分了解到公司的价值。“我们有非常具体的今后对接资本市场的计划，但从不主张把融资信息作为公关事件来炒作。”

宏大的愿景

华人运通身上的话题很多，被质疑最多的还是其高调的“三智战略”布局，曾被评价是“天方夜谭”。

何为“三智战略”？即打造“智能汽车、智捷交通、智慧城市”，包括车路协同、自动驾驶、人机交互、四轮转向等多项技术。在2018年10月，丁磊在品牌战略发布会上是这样形容的：“从人性化需求出发，依托人性化智慧，以研发创领智能出行技术为基础，从新能源智能汽车的开发和产业化出发，布局智捷交通，并以此为入口为构建智慧城市做贡献，改变人类未来出行。”

换言之，华人运通不仅仅是要造车，终极目标是改变人类未来出行，更好地服务未来的城市生活。不过，这一战略在业内人士看来，显得有些“大而空”，改变人类未来出行的愿景非常宏伟，却不是一家初创公司就能承载的，尤其是在华人运通尚未实现量产交付的情况下。

张翔直言：“这个战略其实是建立在出行的基础上的，前些年很多车企都在发力出行，主要是因为出行补贴高，有利可图，但现在政策发生变化，华人运通产品上市越晚这个战略就越感觉空虚。”

针对这方面的质疑，华人运通方面回应称，公司从顶层设计出发，通过对“车、路、城”同步进行一体化考量，从“H-性能智能、U-车路协同、A-互联共享”三个维度做立体探索，提供从底层架构到应用服务的系统化解决方案。“目前公司已积累了丰富的经验，去年1月，全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路——‘智路’示范项目在盐城开通试运行；去年12月，在上海张江打造全球首个车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营样板；在北京车展，全球首个5G车路协同的高合HiPhi X全球上市，大家也能看到华人运通按照自己的规划和节奏，务实推进的落地成果。”

华人运通方面同时提到，公司管理层拥有丰富的跨行业复合管理经验，在汽车制造、互联网、人工智能、供应链、投资、园区管理和政府治理方面都有成功的实践经历。

“华人运通比较幸运的是，我们整个战略的前瞻性和覆盖度是比较广的，前瞻性地把最前端的技术，跟我们产品开发理念结合起来，并把车、路、城今后的发展覆盖在一起。我认为战略上既有高度，又有广度。同时，我们这个团队也非常有经验，我认为华人运通成功的希望还是非常大的。”丁磊说道。