汽车业应该以波音为鉴

我坐飞机通常是不紧张的。但最近埃塞俄比亚航空公司(Ethiopian Airlines)空难与去年10月印尼狮航(Lion Air)执飞的另一架波音(Boeing) 737 Max 8客机坠毁事件的相似之处，足以让我对当局在调查事故原因的同时停飞该机型的决定表示赞赏。

波音一直在努力修复737 Max机型的飞行控制软件，因为去年10月印尼狮航坠机被部分归咎于防失速系统出了故障。这款名为MCAS的软件似乎多次迫使飞机机头朝下，因为一个“迎角”传感器误读了飞机与地面的夹角。飞行员多次尝试拉起机头，但飞机陷入致命的俯冲。

我们仍然在等待有关埃航空难原因的报告，此次事故造成157人死亡。但最近，美国联邦航空管理局(FAA)给波音让此型飞机迅速复飞的希望泼了冷水。“需要时间进行额外的工作……确保波音公司已经确定并妥善处理了所有相关问题。”

初步报告似乎表明，埃航坠机的飞行记录仪数据显示这起事故与狮航悲剧存在相似之处。如果这两场空难被证实原因相似，那么这应该为技术正从人类专家接手一部分（尽管不是全部）关键任务的其他领域敲响警钟。

狮航飞行员试图纠正防失速软件差错的绝望努力，为正在实验自动驾驶技术的汽车制造商提供了重要教训。有消息称，波音和美国联邦航空管理局曾达成协议，安装MCAS无须对曾驾驶过其他737机型的飞行员进行大量再培训。

人们正在提出的问题是，这是否意味着，在MCAS错误地把机头往下压的情况下，人类飞行员更难接手对飞机的控制了？波音公司辩称，应该开始思考，他们需要采取何种措施来防止粗心大意的驾驶员发生事故。