中国的二手车市场没有想象空间了吗？
52fw.cn 04-07 次遇见前一段时间由于人人车的经营不善的传闻，让整个市场对于二手车市场的未来信心不足；2018年汽车市场，二手车市场的逆势上扬又让很多人对于二手车的未来重拾信心。我认为衡量二手车市场的发展前景应该从如下三个点进行探讨：市场的潜力，消费者的痛点如何解决，以及产业发展的趋势能否给与这个在中国“既新且旧”的市场足够的未来。
二手车市场分层消费趋势明显
说到中国的二手市场，实际上是一个“既新且旧”的市场，早在20世纪80年代，北京花乡二手车市场就已经成立。到目前为止，花乡仍然有581家驻场二手车公司，保持着年交易10000余辆二手车的记录。随着中国汽车业的迅速发展以及互联网行业兴起，中国二手车交易量也节节攀升，“没有中间商赚差价”的网络销售模式让二手车交易更为便捷，也让这个行业越来越多的引起了普通消费者的注意。“实际上一直以来，中国二手车市场的主要交易量都集中在2B领域，2C占到的比例最近几年正在逐年上升，但是仍然没有达到爆发性增长。”一位业内人士说。
汽车流通协会的数据显示，2018年全年，全国二手车累积交易1382.19万辆，累计同比增长11.46%，累计交易金额8603.57亿元，同比增长6.31%，尽管成绩单并不亮眼，相比较于新车市场2.8%的负增长，仍然是可圈可点。其中，3万元以下的低价车型销量占到整体销量的38.19%，比去年同期增长1.83个百分点；8万元以下的车型销售量占到整体销售量的73.75%，比去年同期增长0.49个百分点。低价车型增长的背后是年轻的消费者群体和经济下行背景下更为理性的消费态度。
《中国投资参考》的消费者调研显示，尽管35岁以上的消费者有62%的人仍然对二手车消费持保留态度，超过半数的25岁以下的年轻消费者却表示对于购买二手车感兴趣。价格低廉的二手车不仅能够满足年轻消费者的“汽车梦”，从资金的占有量和财务负担上来说也相对较低，随着各种汽车金融业务的推出，年轻人购买车的门槛也更低。与年轻的消费者相比，三四线城市甚至县域地区作为本次汽车异地限迁政策的受益者也有相当的购买热情。在江苏省连云港市灌南县的一条主干道上，同时有近10家二手车销售商，其中一家车商告诉笔者，当地居民及周边地区的农民对于购买二手车的意愿较为强烈，价位主要集中5万元以下。时间回到三年以前，受到购置税减半的影响，2016年中国的乘用车销量增长了20.5%，这也意味着在未来的两年内会有大量的二手车进入市场，二手车的价格将会进一步降低，并且更多的优质二手车会进入市场。
与整体的消费分级趋势相符，在二手车市场消费分级趋势也愈发明显。来自汽车流通协会的数据显示宝马5系，奥迪A6及A4等高档车型在电商平台所收到的关注度最高，而来自线下品牌二手车商的数据也显示豪华车型在去年的销售量有所提升。奥迪宝马官方认证的二手车在2108年的销量都有较快的增长。“在经济不景气和消费下行的背景下，一方面很多高档二手车会因为抵债或资金流转等需求进入市场；另一方面很多消费者也会更加理性，3年左右的宝马X5就可以便宜一半，为什么不买？”一位线下二手车商告诉笔者，“实际上这种车从来都不愁卖，只是车源很难找，大部分车源都不在线上。”
#p#分页标题#e#公安部最新发布的数据显示，全国的机动车保有量为3.25亿辆，但是驾照拥有量则达到了4.07亿人。经济下行因素和较为低廉的二手车价格很可能让这些潜在的消费者转向二手车市场。
二手车流转不透明，C2C商业模式困难重重
在英美等发达国家，二手车销量往往是新车销量的几倍，而在中国，尽管保持着复合增长率超过10%的增速，截止2018年底二手车的销量也仅仅占到了整个汽车销量的37%，这其中尽管有一些诸如限迁政策等制度性的因素，中国二手车市场固有的流转不透明，交易非标准化等因素才是制约二手车市场的发展的根本原因之一。
有人认为导致很多二手车电商失败的根本原因是二手车的个性化交易本质以及信息的不透明，笔者深以为然。那么目前C2C电商开线下店能否解决这个问题呢？恐怕答案仍然相当悲观，在整个交易流程不透明的情况下，优质的车源一般都是掌握在黄牛的手中。“所谓的去除中间商赚差价实际上很难做到，”一位二手车的业内人士告诉笔者，“如果你发现有好车源，你是作为二手车电商的服务人员赚取1000元的中介费呢，还是自己吃下来这辆车倒卖转个一万块呢？实际上很多二手车电商挂的车都不是他们自己的车，而是黄牛的车，这已经是业内共同的秘密了。”这个问题能否通过政府和二手车电商来推进解决呢？恐怕答案仍然是任重而道远。由于中国整个二手车后市场的落后和混乱，汽车的后续服务和保养很难做到有案可稽以及可追溯，这并不是政府的行政命令和二手车商一己可以解决的。
流程和后服务的标准化将是决定二手车市场发展的重要因素。宝马和奥迪认证的二手车商销售额在2018年逆势上升的因素固然有消费分级的原因，也有此类高档车在4S店保养手续齐全，可追溯并且获得品牌的认证，消费者认为消费的过程更为透明的因素。实际上作为二手车交易最为发达的美国，C2C的车商也依然不是主流。二手车主要的销售者是经过制造商认证的汽车销售集团，2017年美国认证二手车销量264.4万辆，占授权经销商二手车销量的21%。AutoNation集团作为美国最大的二手车经销商，实际上兼营新旧汽车业务的4S店连锁集团。2017年全年，AutoNation共销售了56.3万辆汽车，其中二手车为23.4万辆，占比41.6%。笔者认为，与普通c2c二手车电商相比，国内传统的4S店由于在品牌授权，汽车后服务，资金等各个方面更有优势，也更有可能解决流程和交易的透明化问题。
与2C端的服务相比，笔者更看好互联网行业在二手车市场2B端业务的发展，例如，通过互联网系统进行车辆后市场服务的可追溯化服务。实际上，目前已经有公司在做相关的业务，只要输入某个品牌的发动机号码就可以查到这辆车在全国4S店的保养情况，但是由于整个汽车后服务市场的不规范，很多检测结果仍然需要完善。互联网公司同时可以帮助二手车商优化交易流程，做出更快的市场决策。“
新能源车发展将决定二手车后续发展空间
新能源市场的后续发展也将在一定程度上决定二手车市场的后续发展。2018年，我国新能源汽车销量为125.6万辆，增长61.7%。在经济下行，车市寒流的情况下仍然保持了较高的增速。随着特斯拉在中国的国产化以及越来越多的外资品牌加入到新能源的队伍中来，可以想象，保养费用低，享有补贴政策的新能源汽车将成为饱受限排政策影响的二手车未来最大的竞争对手。
#p#分页标题#e#与传统的内燃机车相比，电动汽车在过去的两年里在中国呈现了爆发式的增长，其主要的原因是政策性补贴。然而，KPMG的调研显示，很多潜在购车者则认为维修保养费用低是购买最重要的因素。来自国家信息中心的数据显示，新能源乘用车销售主体正在由单位用户向私人用户转变，2018年前7月约有72.1%的新能源汽车购买者是个人用户；而电动车的消费区域也由限购城市向非限购城市扩展，这都表示消费者对于新能源汽车的接受度正在逐渐的增加。