调查报告的写作流程及范文
网友 04-02 次遇见認真撰寫調查報告，準确分析調查結果，明确給出調查結論，是報告撰寫者的責任。以下是CN人才小編爲您收集整理提供到的調查報告的内容，歡迎閱讀參考，希望對你有所幫助！
調查報告的寫作流程一、概念與特點
調查報告是對某項工作、某個事件、某個問題，經過深入細緻的調查後，将調查中收集到的材料加以系統整理，分析研究，以書面形式向組織和領導彙報調查情況的一種文書。
調查報告有以下幾個特點：
(一)寫實性。調查報告是在占有大量現實和曆史資料的基礎上，用叙述性的語言實事求是地反映某一客觀事物。充分了解實情和全面掌握真實可靠的素材是寫好調查報告的基礎。
(二)針對性。調查報告一般有比較明确的意向，相關的調查取證都是針對和圍繞某一綜合性或是專題性問題展開的。所以，調查報告反映的問題集中而有深度。
(三)邏輯性。調查報告離不開确鑿的事實，但又不是材料的機械堆砌，而是對核實無誤的數據和事實進行嚴密的邏輯論證，探明事物發展變化的原因，預測事物發展變化的趨勢，提示本質性和規律性的東西，得出科學的結論。
二、分類
調查報告的種類主要有以下幾種：
(一)情況調查報告。是比較系統地反映本地區、本單位基本情況的一種調查報告。這種調查報告平方根是爲了弄清情況，供決策者使用。
(二)典型經驗調查報告。是通過分析典型事例，總結工作中出現的新經驗，從而指導和推動某方面工作的一種調查報告。
(三)問題調查報告。是針對某一方面的問題，進行專項調查，澄清事實真相，判明問題的原因和性質，确定造成的危害，并提出解決問題的途徑和建議，爲問題的最後處理提供依據，也爲其他有關方面提供參考和借鑒的一種調查報告。
三、寫法
調查報告一般由标題和正文兩部分組成。
(一)标題。标題可以有兩種寫法。一種是規範化的标題格式，即“發文主題”加“文種”，基本格式爲“××關于××××的調查報告”、“關于××××的調查報告”、“××××調查”等。另一種是自由式标題，包括陳述式、提問式和正副題結合使用三種。陳述式如《東北師範大學碩士畢業生就業情況調查》，提問式如《爲什麽大學畢業生擇業傾向沿海和京津地區》，正副标題結合式，正題陳述調查報告的主要結論或提出中心問題，副題标明調查的對象、範圍、問題，這實際上類似于“發文主題”加“文種”的規範格式，如《高校發展重在學科建設――××××大學學科建設實踐思考》等。作爲公文，最好用規範化的标題格式或自由式中正副題結合式标題。本文由第一·範文網整理，版權歸原作者、原出處所有.../
(二)正文。正文一般分前言、主體、結尾三部分。
1.前言。有幾種寫法：第一種是寫明調查的起因或目的、時間和地點、對象或範圍、經過與方法，以及人員組成等調查本身的情況，從中引出中心問題或基本結論來;第二種是寫明調查對象的曆史背景、大緻發展經過、現實狀況、主要成績、突出問題等基本情況，進而提出中心問題或主要觀點來;第三種是開門見山，直接概括出調查的結果，如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心内容等。前言起到畫龍點睛的作用，要精練概括，直切主題。
2.主體。這是調查報告最主要的部分，這部分詳述調查研究的基本情況、做法、經驗，以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結論。
3.結尾。結尾的寫法也比較多，可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進工作的建議;或總結全文的主要觀點，進一步深化主題;或提出問題，引發人們的進一步思考;或展望前景，發出鼓舞。
調查報告的範文中國将成爲全球最大汽車消費市場已是一個不争的事實。世界著名汽車廠商接踵而至，汽車價格逼近消費者的心理底線，汽車已經被許多人許多家庭列入了采購單。未來5年之内，究竟哪些人将會成爲汽車廠商們争奪的潛在消費者？
一、“新青年”最想買車
誰最想買車？調查顯示，30歲以下的男性是汽車消費最主要的潛在消費者。
調查顯示，潛在消費者的性别構成以男性爲主，占91.9%，女性占8.1%。這個結果并不出人意料。對已經手握方向盤的私家車車主性别調查同樣顯示，男性駕駛者以88.5%的比例占據了絕對優勢，女性駕駛者僅占11.5%的比例。兩相比照一看，可見“汽車之于男人，如同衣服之于女人”。
計劃在5年内購車的潛在消費者主要集中在30歲以下年齡段，這一年齡段占6
2.9%;其次才是30-39歲，占27.6%;40-49歲占8.6%;50-59歲占0.9%。随着年齡增長，購車潛在消費者比例不斷下降，和現有私家車主集在30-49歲年齡段相比，潛在消費者年齡段下降到30歲以下，購車一族年輕化趨勢十分明顯。
30歲以下的“新青年”大多成長在市場經濟背景中，對于現代文明和物質享受的熟悉和熱愛超過上一輩，他們消費觀念和前輩們截然不同，敢于花錢、樂于花錢是他們的标簽。越來越低的購車門檻，更是給了他們足夠的購車理由。
這些“新青年”沒有太多的家庭負擔，正處于購買力和消費需求同樣旺盛的時候，他們購買汽車的意願最強烈。對于他們而言，汽車的作用不僅隻是商務應酬、上下班這麽簡單的用途，汽車更是休閑娛樂的重要道具，象征着更高的生活品質。生活方式和消費方式的改變催促着他們盡早享受汽車生活。他們即将成爲汽車消費的主力軍。
二、高學曆者最踴躍
對潛在消費者的調查顯示，潛在消費者以受過高等教育者居多，其中大專學曆者最多，占36.7%;其次是大學本科，占34.4%;研究生以上占6.3%。總體來看，共有77.4%的潛在消費者是大專以上學曆，中專、技校、高中及以下學曆的潛在消費者隻占22.6%。
高學曆者對于汽車的認知度較高，接受新事物的興趣和能力都很高。他們和時代進步的步調基本一緻，在中國進入汽車消費時期的同時，他們也通過各種渠道了解汽車，了解汽車文化，并且開始接受這種新的生活方式。
他們講究生活質量，因爲受過良好教育，他們也對自己的前途充滿信心，敢于通過貸款的方式購買大宗的消費品。對于汽車經銷商來說，真正具備購買能力、對汽車認知度較高的具有較高學曆的年輕人，将會是他們下一階段的目标人群。
#p#分页标题#e#針對有車一族調查顯示，私家車主的學曆是中專/高中及以下學曆的占到35%，潛在消費者和有車族相比，中專、高中以下學曆的人群的比例下降了12.4個百分點。這預示着，購車人群的受教育水平将會越來越高，受過高等教育的人對于購車的願望更加強烈。
随着社會發展，接受教育水平越高的青年人，進入社會的起點也相對更高，在這樣的工作和生活環境中，有車一族相對較多，這在一定程度上影響着他們的消費選擇;此外，高起點、高收入也讓他們更早積累一定的經濟實力，盡早實現購車願望。
三、欲購車者收入豐
買車對于大部分人來說，絕對還是家庭的“大宗消費品”，“新青年”成爲汽車消費主力，自然也不會把經濟實力這個現實因素抛到腦後。調查顯示，潛在消費者個人月收入平均水平較高，爲3500元左右。
接受調查的訪問對象中，潛在消費者個人月收入水平分布不太集中，月收入從1500元-10000萬元的都有，但是平均水平較高，達到了3456元。
數據顯示，月收入在1500元以下占13.6%;1500-1999元占1
8.6%;2000-2999元占22.6%;3000-3999元占19.0%;4000-4999元占12.2%;5000-8000元占6.3%;8000-9999元占2.7%;1萬元以上占5.0%。
這些受過高等教育的年輕人，在5年内買車并不隻是美好的願望，他們收入水平不低，從他們的年齡來看，随着事業發展，大多數人收入會持續增長。基于此，他們的購車計劃是在對自己的收入有着合理估算之後，得出的可行方案。
和有車一族月收入主要在5000元以上的水平相比，潛在消費者3456元的平均月收入似乎有些偏低，但是，随着汽車價格的下調，以及更多經濟型汽車的問世，足以消解這一收入上的差距，讓他們順利地成爲有車一族。
四、普通職員接棒汽車消費
此次調查顯示，潛在消費者在單位是中層管理人士和一般職員所占比例最高，分别達到21.4%、20.1%;其餘依次爲專業技術人士占14.5%，個體工商戶私營企業主占11.4%，自由職業者占10.9%，機關幹部公務員/事業單位職工占8.2%，普通白領人士5.9%，企業高層管理人士占5.5%，其他占2.3%。
針對有車族職業層次的調查顯示，私家車車主屬中高層管理人員和私營企業主的占50%的比例，一般職員隻占到6.0%。
通過對已有車人群和潛在消費者的職業層次兩組數據相對比，不難發現，私車消費人群的職業層次正在從現在的中高層管理人員和私營企業主轉移到中層管理人員和一般職員，一般職員中擁有私車數量比例也可能會由現在的6.0%增長到将來的20.1%。
潛在消費者的職業層次變化傳遞的信息是，汽車消費國民時代正在來到，買車不再是一個遙不可及的夢想，汽車正在從少數人擁有的奢侈品成爲更多普通家庭的一般交通工具。
調查還顯示，潛在消費者所屬行業較爲分散，生産、銷售、服務三位一體單位所占比例相對較高，占37.7%;其餘依次爲：科學文化教育服務部門(衛生、科研、教育、體育、文化、媒體、福利)占15.5%，流通部門(餐飲、批發零售、倉儲咻敗⒔煌ā⑧]電通信)占12.3%，爲生産和生活服務的部門(包括金融、保險、旅遊、房地産業等)占1
1.8%，爲社會公共服務的部門(黨政機産、社會團體、軍隊警察等)占8.6%，生産制造業(包括加工業)占6.8%，從事采掘、電力、煤及水的生産供應及建築行業的占5.5%，其他占1.8%。
不同行業的人，都有計劃有能力在近5年内購車，說明是否有能力消費汽車與職業并沒有必然聯系，调查报告，准确分析调查结果，明确给出调查结论，是报告撰写者的责任。以下是CN人才小编为您收集整理提供到的调查报告的内容，欢迎阅读参考，希望对你有所帮助！
调查报告的写作流程一、概念与特点
调查报告是对某项工作、某个事件、某个问题，经过深入细致的调查后，将调查中收集到的材料加以系统整理，分析研究，以书面形式向组织和领导汇报调查情况的一种文书。
调查报告有以下几个特点：
(一)写实性。调查报告是在占有大量现实和历史资料的基础上，用叙述性的语言实事求是地反映某一客观事物。充分了解实情和全面掌握真实可靠的素材是写好调查报告的基础。
(二)针对性。调查报告一般有比较明确的意向，相关的调查取证都是针对和围绕某一综合性或是专题性问题展开的。所以，调查报告反映的问题集中而有深度。
(三)逻辑性。调查报告离不开确凿的事实，但又不是材料的机械堆砌，而是对核实无误的数据和事实进行严密的逻辑论证，探明事物发展变化的原因，预测事物发展变化的趋势，提示本质性和规律性的东西，得出科学的结论。
二、分类
调查报告的种类主要有以下几种：
(一)情况调查报告。是比较系统地反映本地区、本单位基本情况的一种调查报告。这种调查报告平方根是为了弄清情况，供决策者使用。
(二)典型经验调查报告。是通过分析典型事例，总结工作中出现的新经验，从而指导和推动某方面工作的一种调查报告。
(三)问题调查报告。是针对某一方面的问题，进行专项调查，澄清事实真相，判明问题的原因和性质，确定造成的危害，并提出解决问题的途径和建议，为问题的最后处理提供依据，也为其他有关方面提供参考和借鉴的一种调查报告。
三、写法
调查报告一般由标题和正文两部分组成。
(一)标题。标题可以有两种写法。一种是规范化的标题格式，即“发文主题”加“文种”，基本格式为“××关于××××的调查报告”、“关于××××的调查报告”、“××××调查”等。另一种是自由式标题，包括陈述式、提问式和正副题结合使用三种。陈述式如《东北师范大学硕士毕业生就业情况调查》，提问式如《为什么大学毕业生择业倾向沿海和京津地区》，正副标题结合式，正题陈述调查报告的主要结论或提出中心问题，副题标明调查的对象、范围、问题，这实际上类似于“发文主题”加“文种”的规范格式，如《高校发展重在学科建设――××××大学学科建设实践思考》等。作为公文，最好用规范化的标题格式或自由式中正副题结合式标题。本文由第一·范文网整理，版权归原作者、原出处所有.../
(二)正文。正文一般分前言、主体、结尾三部分。
#p#分页标题#e#1.前言。有几种写法：第一种是写明调查的起因或目的、时间和地点、对象或范围、经过与方法，以及人员组成等调查本身的情况，从中引出中心问题或基本结论来;第二种是写明调查对象的历史背景、大致发展经过、现实状况、主要成绩、突出问题等基本情况，进而提出中心问题或主要观点来;第三种是开门见山，直接概括出调查的结果，如肯定做法、指出问题、提示影响、说明中心内容等。前言起到画龙点睛的作用，要精练概括，直切主题。
2.主体。这是调查报告最主要的部分，这部分详述调查研究的基本情况、做法、经验，以及分析调查研究所得材料中得出的各种具体认识、观点和基本结论。
3.结尾。结尾的写法也比较多，可以提出解决问题的方法、对策或下一步改进工作的建议;或总结全文的主要观点，进一步深化主题;或提出问题，引发人们的进一步思考;或展望前景，发出鼓舞。
调查报告的范文中国将成为全球最大汽车消费市场已是一个不争的事实。世界著名汽车厂商接踵而至，汽车价格逼近消费者的心理底线，汽车已经被许多人许多家庭列入了采购单。未来5年之内，究竟哪些人将会成为汽车厂商们争夺的潜在消费者？
一、“新青年”最想买车
谁最想买车？调查显示，30岁以下的男性是汽车消费最主要的潜在消费者。
调查显示，潜在消费者的性别构成以男性为主，占91.9%，女性占8.1%。这个结果并不出人意料。对已经手握方向盘的私家车车主性别调查同样显示，男性驾驶者以88.5%的比例占据了绝对优势，女性驾驶者仅占11.5%的比例。两相比照一看，可见“汽车之于男人，如同衣服之于女人”。
计划在5年内购车的潜在消费者主要集中在30岁以下年龄段，这一年龄段占6
2.9%;其次才是30-39岁，占27.6%;40-49岁占8.6%;50-59岁占0.9%。随着年龄增长，购车潜在消费者比例不断下降，和现有私家车主集在30-49岁年龄段相比，潜在消费者年龄段下降到30岁以下，购车一族年轻化趋势十分明显。
30岁以下的“新青年”大多成长在市场经济背景中，对于现代文明和物质享受的熟悉和热爱超过上一辈，他们消费观念和前辈们截然不同，敢于花钱、乐于花钱是他们的标签。越来越低的购车门槛，更是给了他们足够的购车理由。
这些“新青年”没有太多的家庭负担，正处于购买力和消费需求同样旺盛的时候，他们购买汽车的意愿最强烈。对于他们而言，汽车的作用不仅只是商务应酬、上下班这么简单的用途，汽车更是休闲娱乐的重要道具，象征着更高的生活品质。生活方式和消费方式的改变催促着他们尽早享受汽车生活。他们即将成为汽车消费的主力军。
二、高学历者最踊跃
对潜在消费者的调查显示，潜在消费者以受过高等教育者居多，其中大专学历者最多，占36.7%;其次是大学本科，占34.4%;研究生以上占6.3%。总体来看，共有77.4%的潜在消费者是大专以上学历，中专、技校、高中及以下学历的潜在消费者只占22.6%。
高学历者对于汽车的认知度较高，接受新事物的兴趣和能力都很高。他们和时代进步的步调基本一致，在中国进入汽车消费时期的同时，他们也通过各种渠道了解汽车，了解汽车文化，并且开始接受这种新的生活方式。
他们讲究生活质量，因为受过良好教育，他们也对自己的前途充满信心，敢于通过贷款的方式购买大宗的消费品。对于汽车经销商来说，真正具备购买能力、对汽车认知度较高的具有较高学历的年轻人，将会是他们下一阶段的目标人群。
针对有车一族调查显示，私家车主的学历是中专/高中及以下学历的占到35%，潜在消费者和有车族相比，中专、高中以下学历的人群的比例下降了12.4个百分点。这预示着，购车人群的受教育水平将会越来越高，受过高等教育的人对于购车的愿望更加强烈。
随着社会发展，接受教育水平越高的青年人，进入社会的起点也相对更高，在这样的工作和生活环境中，有车一族相对较多，这在一定程度上影响着他们的消费选择;此外，高起点、高收入也让他们更早积累一定的经济实力，尽早实现购车愿望。
三、欲购车者收入丰
买车对于大部分人来说，绝对还是家庭的“大宗消费品”，“新青年”成为汽车消费主力，自然也不会把经济实力这个现实因素抛到脑后。调查显示，潜在消费者个人月收入平均水平较高，为3500元左右。
接受调查的访问对象中，潜在消费者个人月收入水平分布不太集中，月收入从1500元-10000万元的都有，但是平均水平较高，达到了3456元。
数据显示，月收入在1500元以下占13.6%;1500-1999元占1
8.6%;2000-2999元占22.6%;3000-3999元占19.0%;4000-4999元占12.2%;5000-8000元占6.3%;8000-9999元占2.7%;1万元以上占5.0%。
这些受过高等教育的年轻人，在5年内买车并不只是美好的愿望，他们收入水平不低，从他们的年龄来看，随着事业发展，大多数人收入会持续增长。基于此，他们的购车计划是在对自己的收入有着合理估算之后，得出的可行方案。
和有车一族月收入主要在5000元以上的水平相比，潜在消费者3456元的平均月收入似乎有些偏低，但是，随着汽车价格的下调，以及更多经济型汽车的问世，足以消解这一收入上的差距，让他们顺利地成为有车一族。
四、普通职员接棒汽车消费
此次调查显示，潜在消费者在单位是中层管理人士和一般职员所占比例最高，分别达到21.4%、20.1%;其余依次为专业技术人士占14.5%，个体工商户私营企业主占11.4%，自由职业者占10.9%，机关干部公务员/事业单位职工占8.2%，普通白领人士5.9%，企业高层管理人士占5.5%，其他占2.3%。
针对有车族职业层次的调查显示，私家车车主属中高层管理人员和私营企业主的占50%的比例，一般职员只占到6.0%。
通过对已有车人群和潜在消费者的职业层次两组数据相对比，不难发现，私车消费人群的职业层次正在从现在的中高层管理人员和私营企业主转移到中层管理人员和一般职员，一般职员中拥有私车数量比例也可能会由现在的6.0%增长到将来的20.1%。
潜在消费者的职业层次变化传递的信息是，汽车消费国民时代正在来到，买车不再是一个遥不可及的梦想，汽车正在从少数人拥有的奢侈品成为更多普通家庭的一般交通工具。
#p#分页标题#e#调查还显示，潜在消费者所属行业较为分散，生产、销售、服务三位一体单位所占比例相对较高，占37.7%;其余依次为：科学文化教育服务部门(卫生、科研、教育、体育、文化、媒体、福利)占15.5%，流通部门(餐饮、批发零售、仓储运输、交通、邮电通信)占12.3%，为生产和生活服务的部门(包括金融、保险、旅游、房地产业等)占1
1.8%，为社会公共服务的部门(党政机产、社会团体、军队警察等)占8.6%，生产制造业(包括加工业)占6.8%，从事采掘、电力、煤及水的生产供应及建筑行业的占5.5%，其他占1.8%。
不同行业的人，都有计划有能力在近5年内购车，说明是否有能力消费汽车与职业并没有必然联系，行业差异带来的薪资、收入的差异对于是否能够买车并没有决定性的影响。这也预示汽车的普及时代将不会太远，因为汽车消费门槛不断降低，更多人将可以拥有自己的私家车。