马哈蒂尔寻找与中国相处的新方式

马来西亚总理马哈蒂尔将在4月底参加中国主办的“一带一路”高峰论坛。这也将是2018年马来西亚大选政权轮替、马哈蒂尔二度任总理后的第二次访问中国。

马哈蒂尔领导的希望联盟新政府自执政后，重新检讨大型项目，尤其是中国参与的大型基建项目，如东海岸铁路项目、马新高铁、马新高铁的终点站大马城、多元石化产品输送管道和沙巴天然气输送管道、马六甲皇京港，以及敦拉萨国际贸易中心等，其中只有敦拉萨国际贸易中心因为接近完工没有受到影响，而其他几个项目都受到影响与阻碍，要么取消，要么停工，要么延期。不过在4月12日，马来西亚政府宣布东海岸铁路项目重启。

中资项目受到影响，寻找到和中国的相处方式后，中马合作便会迎来新时期与新高度。这将是中国“一带一路”战略下，与沿线国家磨合合作，最后达到共赢的成功范例与可以借鉴的标志性案例。对马来西亚来说，也是奠定未来新时期与中国合作的新模式与外交基调。

如今中资几个项目受阻：马新高铁延期两年，马新高铁的终点站大马城暂停，多元石化产品输送管道和沙巴天然气输送管道取消，马六甲皇京港暂停。目前正是马中双方的磨合期，两国期望通过此种磨合寻求相处方式。而双方处理东海岸铁路项目的方式、各自利益的考量以及最终要达成的目的，可以成为研究探索两国相处方式的珍贵案例与资料。

我在2018年12月正值东海岸铁路停工时期，沿着东海岸铁路线走了主要三个区域铁路段，包括彭亨州文冬、关丹和登嘉楼。整个行程下来，有两点让我印象深刻。一是我采访的三个区域的民众以及朝野国州议员，都明确表示支持东海岸铁路，以期该铁路能为区域民众的生活带来积极影响，这和我之前的观感产生极大反差。我之前主要受到马来西亚官方立场和说辞的影响。官方的说辞是民众不欢迎东海岸铁路，因为项目没有惠及当地民众。这和我了解到的实际情况不同。

二是东海岸铁路的建设进度以及停工带来的损失。迄今为止，沿着东海岸铁路线，中交建已经建了60多个工程作业生活区。在我访问的三个地方，其中工程进度最快的文冬，已经完成了整个文冬工程总数的20%，但目前工程现场已全部停工。在关丹，我走访了已经搭建好的铁路路基，因为停工数月，路基上已杂草丛生，工程损失显而易见。在登嘉楼，目前正式工程还没有进行，只是搭建好了洋灰场仓库和员工宿舍，但工程生活区里一片寂静，看不到员工作业，只是留了两个保安在看守。