Grab在越南面临本土企业挑战

越南各大城市处处可见Grab的绿色和白色标识。在这个拥有9600万人口的市场，Grab是打车应用的先锋，在去年收购优步(Uber)的区域业务控制权后占据主导地位。

这家总部位于新加坡的公司是东南亚最大的打车应用公司，面临着当地竞争对手日益激烈的挑战——其中一些对手也有区域雄心。

区域主要竞争对手Go-Jek去年在越南推出摩托车打车服务，如今正计划扩展到出租车服务。

越南叫车应用初创企业FastGo表示，其在越南已有大约6万名司机注册，并向司机收取固定服务费用，而不是像Grab那样收取基于百分比的佣金。该公司表示，计划在年底前在另外六个东南亚国家开展业务，从新加坡开始。

FastGo联合创始人和首席执行官Nguyen Huu Tat表示：“当优步退出东南亚时，我们看到了一个很好的机会。我们的目标是跻身于东南亚前三大打车应用公司之列。”

Be Group是另一款越南打车应用，于去年12月推出，目标是在今年底之前有10万名司机注册。

与此同时，越南当局正在考虑按照与出租车相同的监管规则来监管Grab的17.5万名司机和摩的骑手以及该国其他新的“电子叫车”公司的司机和摩的骑手。

对Grab及其竞争对手来说，这其中涉及的不仅是应用驱动的出行市场，还有成为占主导地位的商品和服务“超级应用”的竞赛，消费者将会首先向其订购出行和食品、安排递送，并进行移动支付。

新加坡国有投资公司淡马锡(Temasek)和谷歌(Google)在去年联合发布的一份报告中，估计越南在线经济（包括打车）的规模为90亿美元，并预计到2025年将会增长到330亿美元。

Grab自己正进一步在服务领域打下根基，去年与越南数字支付公司Moca签约合作。

Grab的越南国家主管杰里林(Jerry Lim)表示：“我们拥有大量的长期战略投资者，他们愿意押注于我们的日常超级应用战略。”Grab今年筹集65亿美元资金用于扩张。

印尼的Go-Jek是Grab的最大竞争对手，目前该公司正在筹集自己的资金，谷歌、京东(JD.com)和腾讯(Tencent)等投资者领投，但未披露投资规模。

竞争日趋激烈之际，越南政府考虑收紧对打车应用公司的监管。目前拟议的新规草案将要求司机在车顶上安装出租车式的“灯箱”——对打车服务没什么用并且成本高昂——并且在完成每次行程后向当局发送详细出行信息。

Grab的杰里林表示，打车应用行业对拟议中的变化“深感担忧”：“我们非常希望政府不要实施出租车行业倡导的保护主义政策。”

在建立以外资企业为支柱的出口导向型经济体之后，越南在过去一年里出台了针对药品和汽车制造等行业的法规，目的是加强本土公司的地位。