电动滑板车来了？
52fw.cn 05-26 次遇见电动滑板车终于在德国尘埃落定。
5月17日，德国联邦参议院批准了电动滑板车的上路许可。这意味着，在德国，电动滑板车作为交通工具，从此获得了路权。德国交通部长舒尔（Andreas Scheuer）离他所宣扬的 “真正能PK汽车的另一种交通工具”的目标，近了一步。
等来好消息的德国共享电动滑板车初创公司们早已摩拳擦掌，准备大干一场。去年才成立的柏林Tier已活跃在欧洲的19个城市，其竞争对手Goflash放眼的不仅是欧洲，而是全球。而老牌汽车商也不愿错过分一杯羹的机会。戴姆勒旗下Mytaxi的共享电动滑板车品牌Hive已在里斯本等城市上路了。宝马也有自己的电动滑板车产品。
德国并非电动滑板车的头阵，共享电动滑板车已经陆续在欧美一些城市试水了：旧金山，华盛顿，巴黎，维也纳，以色列的特拉维夫等等。
这个让创业公司看到新的商业模式，让资本捕捉到风口，让决策者们给予路权的电动滑板车，真的会掀起出行领域里的一场革命吗？它能带来什么？它会取代什么？
把人从私家车里吸引出来是个老命题
首先来分析下德国目前的交通生态。
据德国联邦环保局2018年数据，一半的开车者行车范围都在五公里以内，而五公里是电动滑板车最远行驶能力范围（30公里）之内，且让站着行驶的过程不至于太漫长（按允许的最高时速20公里，25分钟），也就是说，在这部分不被合理利用的交通资源里，电动滑板车是有作为空间的。假如能把这部分庞大的人群从私家车里吸引出来，将卷起一场出行领域的风暴。电动滑板车能担当此任吗？
无论是让人被动或者主动放弃驾驶汽车，出行领域都有过很多尝试。
首先说被动。以德国为例，自从“大众柴油门丑闻”之后，一些城市陆续受到柴油车禁驾的威胁。然而，大企业的恶意舞弊，整个行业的战略失策，让普通消费者承担后果，既不公平，也体现出决策者们不过是黔驴技穷。
再说主动。通过提供更好的替代工具，从而让人主动放弃汽车，这比强行禁止需要更多的远见和智慧。从这方面来说，“让电动滑板车成为相对于汽车的另一种选择”，其方向是对的。
电动滑板车有两个辨识度：首先电动。因为电动，所以环保，且不受限于体力，让人在去往目的地不至于出汗，堵车，防止职场或情场的狼狈。而滑板车，似乎更酷更时髦，不像电动自行车与年老力衰不幸挂上钩。总之，既时髦，又环保，还实用。